【海运港口疫情最新,国内港口疫情】

海运到印度海运

〖A〗、 出口印度海运及通关需注意以下事项：港口与中转印度主要港口有12个，包括孟买、加尔各答、钦奈、科钦、果阿等，其中孟买港为最大港口，海运能力居世界第18位。中国海运到印度加尔各答港需经其他港口中转，中转港口包括科伦坡、维沙卡帕特南、克里什纳帕特南、巴生港、新加坡等。

〖B〗、 中国到印度的海运航线主要通过中国的主要港口（如上海、深圳、宁波、青岛等）出发，经马六甲海峡或巽他海峡进入印度洋，最终抵达印度的主要港口（如孟买、钦奈、加尔各答等），航程通常需15-30天，具体时间取决于航线和中转情况。主要航线与港口 中国出发港口：上海港：中国最大的集装箱港口，航线密集。

〖C〗、 中国到印度的海运航线主要包括孟加拉湾航线和印度洋航线。孟加拉湾航线：主要连接港口：这条航线主要连接中国南部的深圳、广州等港口与印度东海岸的钦奈、加尔各答等港口。货物类型：该航线主打华南地区与印度东部市场的货物运输，主要运输的货物包括电子产品、纺织原料等。

美国海运以星港口目前是什么样的情况?

〖A〗、 美国海运以星港口目前处于严重拥堵状态，卸柜缓慢、提柜延迟，且受疫情和供应链多重因素影响持续加剧。 具体表现如下：港口拥堵与卸柜延迟当前美国主要港口（如洛杉矶港）持续面临大量集装箱进港压力，船舶排队靠泊现象严重。以星快船与美森快船均出现卸柜缓慢问题，例如美森轮船公众号近期未更新卸船时间，侧面反映其时效异常。

〖B〗、 效率问题：以星现在排队等候卸柜，与盐田其他慢船一样，没有参考美森的靠港卸柜策略，效率低下。市场整体情况美国港口拥堵：中国疫情控制后，口岸通关开始疏通，但美国各个港口没有疏通。一旦前端流速过快，中端和尾端可能会崩溃，拥堵或将更加严重。

〖C〗、 以星综合航运服务公司推出的以星电子商务巴尔的摩快递（ZXB）服务，为解决美国港口拥堵问题提供了新的快速海运方案，该服务将于3月生效，连接东南亚与美国东海岸，通过优化航线设计和服务保障，显著提升运输效率。ZXB服务核心信息服务名称：以星电子商务巴尔的摩快递（ZXB）。生效时间：2023年3月。

〖D〗、 其他情况：由于以星海运开通时间较短，目前走得不多，因此对其具体情况的了解尚不够深入。但根据初步观察，其时效和价格表现均较为稳定，值得进一步关注和尝试。其他注意事项 材积重计算：海运和空运的材积重计算方式有所不同。海运和空运的材积重都是除以6000（长高宽/6000），而快递则是除以5000。

〖E〗、 海运行业近期宣布将加收港口堵塞增值费，其中美森、以星以及全球第五大集装箱班轮公司赫伯罗特均已发出相关通知。以下是关于此次加费情况的详细解析：加费背景 由于来自中国持续、出乎意料的强劲出口需求，全球供应链面临了前所未有的运营挑战。

〖F〗、 以星快船与美森快船的时效特点两者均属于快船专线，从国内发货至美国亚马逊仓库的总时效（含海运、清关、派送）为15-18天。其优势在于船期固定（每周三开船），且运输效率显著高于普船，适合对时效要求较高的卖家。影响时效的关键因素 海上天气：恶劣天气可能导致航程延误。

物流热点连连看——疫情防控期间的物流运输

疫情防控期间，物流运输行业呈现出多方面变化，包括港口货物吞吐量下降、航运面临挑战、石油海运格局改变、散货船价格下滑、集装箱运价指数波动、中欧班列逆势增长、集装箱船规模创新高以及世界经济萎缩对物流贸易的潜在影响等。洛杉矶港口货物吞吐量下降疫情爆发后，洛杉矶港口货物吞吐量受影响显著。

疫情防控期间，物流运输行业在多方面呈现出动态变化，包括企业合作、政策调整、航线变动、费用影响等。

全球最大中转港-新加坡,延误7-10天

〖A〗、 全球最大中转港新加坡今年因港口拥堵导致船舶延误7-10天，具体原因及应对措施如下：延误原因疫情持续反复：全球多国港口出现拥堵，新加坡港作为世界最大的集装箱港口之一，受疫情冲击显著，船舶延误加剧。人力短缺：疫情导致港口工作人员不足，货物通关时间延长，许多集装箱货轮只能在港口外排队等候，出现了一舱难求的现象。

〖B〗、 航程时间：上海至新加坡的航程为7-9天，新加坡中转等待时间为5-10天（取决于船期），新加坡至苏丹港的航程为15-20天。总时间：35-45天。特点：新加坡作为亚洲重要的航运中心，拥有完善的港口设施和丰富的船期选择，但中转等待时间可能较长。

〖C〗、 上海港（中国）5150.6万TEU，全球首个突破5000万标箱的港口，连续15年蝉联榜首。集装箱泊位达49个，智能调度系统保障高效运作，江海联运和水水中转比例分别超60%和20%。 新加坡港（新加坡）4114万TEU，亚太最大转口港。

出货预警!港口“死亡”拥堵,卡车排队数公里!船公司取消挂靠该港,警惕...

英国港口目前正面临严重拥堵，船公司取消挂靠、卡车排队数公里，清关延误风险加剧，且可能因无协议脱欧引发更大混乱，具体分析如下：港口拥堵现状 英国多佛港欧洲隧道货运入口前，停满了等待排队进入的卡车，拥堵状况持续了数公里。多佛港是距离欧洲大陆最近的英国港口，平均每天大约有1万辆货运卡车进出。

整体堵塞程度根据克拉克森研究公司的最新数据，本月集装箱船的港口拥挤指数创下新高。全球集装箱船队约有39%在港，这意味着近四成的集装箱船运力受阻滞留在港口，无法正常参与货物运输和周转，严重影响了全球航运的效率。

马来西亚吉隆坡巴生港口因先前港口延误、季风季节恶劣天气处于拥堵状态，交通拥堵影响Northport和Westports两个港口。船只在中国和新加坡港口被拖延，几乎同时到达巴生港，停泊两到三天。中国港口集装箱需求旺盛，一些航运公司取消巴生港停靠或出口集装箱装载空间有限，还要求暂时卸货再运往其他地方。

德国汉堡港罢工情况罢工时间与规模：当地时间6月7日，汉堡港约6000名港口工人举行大罢工，预计运营全面中断。具体影响：所有码头集装箱装卸业务停滞，铁路和卡车运输暂停；码头货位压力增大，船舶装卸延迟，可能影响整周处理流程。德迅官网已发布预警，提示物流延误风险。

多数港口警告9月30日后不再监控冷藏货物，建议货主尽快提货，部分港口提供延长出港时间便利。罢工对航运与供应链的直接影响船舶延误与拥堵：据eeSea班轮数据库分析，下周预计有39艘集装箱船停靠纽约-新泽西港，其中多艘已延误。若无法按计划停靠，可能被迫在港口外等待，直至罢工结束。

临时取消挂靠：由于天气、设备故障或其他突发事件，船公司不得不临时取消数周的挂靠计划。为追赶船期：为了追赶因拥堵而延误的船期，船公司可能会选择取消或顺延某些航次。尽管跳港在一定程度上可以缓解港口拥堵压力，但这也给托运人带来了诸多不便，增加了供应链的不确定性。

疫情突发、美森停航!运价又要回到30了

疫情突发、美森停航，运价确实存在回到30元/kg的可能性。以下是详细分析：美森停航加剧供需失衡：美森海运原定1月19-20日在宁波、上海开船的航班因疫情取消，下一水船延期至1月26-27日开船。此次停航导致原本紧缺的美森快船舱位进一步减少，市场需求与舱位供需失衡状态加剧。运价上涨压力显著：供需失衡直接推高运价。

船公司停航是因美线市场货量低迷、运价持续下滑，为控制运力投入、稳住运价而采取的措施。具体分析如下：市场货量低迷：地中海航运MSC暂停PERAL航线至另行通知，原因是太平洋航线在进入第三季度传统旺季后，市场货量仍旧萧条。

美森轮船年前船期的变更对跨境电商卖家来说是一个重要的提醒，需要卖家密切关注市场动态和船期信息，做好备货计划和成本控制。同时，卖家也需要加强供应链管理，提高应对突发事件的能力。在当前疫情背景下，跨境电商卖家需要保持灵活性和创新性，以应对不断变化的市场环境。

例如，跨太平洋东行贸易的现货价格暴跌，迫使运营商美森(Matson)在旺季之前从9月中旬关闭关闭了其中国-加州快线(CCX)服务。虽然现货价格已连续30周下跌，但合约价格迄今保持稳定，主要是因为托运人仍面临供应链拥堵的困难，尤其是在北欧、远东至美东(ECNA)。

集装箱运价持续大幅下跌，德路里世界集装箱运价指数(WCI)已连续30周下降，最新综合指数为4472美元/FEU，较去年同期下跌57%。上海至热旦拆那亚的运费下跌13%，至6419美元/FEU。上海至洛杉矶的运费下跌11%，至3779美元/FEU。上海至鹿特丹和纽约的运费分别下降10%和9%，至6027美元/FEU和7701美元/FEU。